СП сбрасываемого типа
Ежегодно в России терпят аварию около 30 речных судов. И самой первой проблемой при крушении становится паника. Как правило, ее зачинщиком является один человек. Чтобы спасение людей прошло организованно и имело наибольшие шансы на успех, паника должна быть подавлена. Еще более правильным является недопущение панических настроений среди пассажиров. Для этого необходимо сосредоточить упреждающее внимание на потенциальных паникерах. Командир судна и команда должны предпринять любые меры, вплоть до самых жестких, чтобы не дать панике охватить судно.
В качестве предварительной предосторожности пассажирам рекомендуется изучить путь из каюты до места посадки в спасательные средства. Лучше всего проделать его неоднократно в качестве тренировки. Это поможет человеку, не имеющему специальных навыков, сориентироваться в экстренной ситуации, в дыму или при недостаточном освещении.
Порядок эвакуации на СП
Места в СП и лодках вначале занимают дети, женщины, старики, раненые. При себе позволяется иметь личные документы, кошелек, лекарственные средства, теплые вещи, источник огня. Багаж оставляется на судне. Как показывает опыт, основой этических норм часто становится целесообразность. Действия каждого подчиняются общим требованиям, что в конечном итоге оказывается выгодным для общего выживания.
Статистика свидетельствует, что если корабль покидается в организованном порядке, спасение становится вероятнее в несколько раз. При этом шансы на выживание напрямую зависят от имеющихся в наличии спасательных средств.
Основные требования
СП как групповое средство спасения на судах
СП используется как групповое средство спасения на судах, плавающих по внутренним водам.
Согласно Российскому Речному Регистру с поправками 2015 года, СП производится с учетом следующих требований:
-
СП со всем снаряжением сохраняет целостность при сбросе его с десяти метров и при прыжках на его поверхность с высоты около четырех метров.
-
Его можно буксировать по тихой воде с полной загрузкой со скоростью 5,5 км/ч и с сохранением остойчивости.
-
Камеры плавучести имеют минимум два отсека, заполняемые через раздельные клапаны. При нарушении целостности одной из секций плавучесть должна сохраняться.
-
СПсберегает свои качества в случае всплытия его вверх днищем.
СП, предназначенные для оборудования судов класса М, должны быть снабжены тентом, который отвечает следующим условиям:
-
предоставляет пассажирам защиту от ветра, холода, влаги;
-
позволяет вентилировать внутреннее пространства плота;
-
обеспечивает доступ в плот через просто, но эффективно закрытые входы;
-
имеет смотровое окно;
-
вмещает под собой сидящих людей.
СП также должен быть оборудован специальными канатами (спасательными леерами) с внутренней и наружной сторон, и веревками, позволяющими подтянуть его к борту и удержать во время посадки людей.
Днище плота в обязательном порядке делается водонепроницаемым, оно также должно защищать пассажиров от холода. К СП прилагается спасательный комплект, включающий в себя герметично упакованную аптечку, мех для подкачки, ремонтный набор, звуковой сигнал и т.д.
Для надувания СП используется нетоксичный газ. СП должен наполняться до рабочего состояния за 1-3 минуты в зависимости от температуры воздуха.
СП должен проходить техническое обслуживание (переукладку) один раз в году.
Контейнер (чехол) СП должен быть водонепроницаемым и сохранять плавучесть на протяжении хотя 20 минут вместе с содержимым.
Масса СП вместе с упаковкой не должна составлять больше 80 кг.
Маркировка СП
СП маркируется несмываемой краской. На него наносится дата изготовления, серийный номер, предел вместимости. Маркировка упаковочного контейнера или чехла должна вмещать краткую инструкцию по эксплуатации спасательного средства.
